导读： 本田和比亚迪的技术是用一挡实现了高速场景的直驱、以及动力性的提升，智能DHT的创新和持续迭代，实现全速域和全场域能效最优，同时带来了动力最优、NVH最优。一档串并联技术在80公里以上进入直驱，主要解决的是高速场景下的加速问题。发动机进入直驱以后就减少了能量的转化消耗，效率更高。另外发动机和电机同时驱动动力会更强、更有后进，不至于受限于发动机只有一个功率。而两挡是扩大能效最优的范围，两挡在60公......
近日，魏牌CEO开撕华为余承东一事，引起了各方对于这两种技术的优劣探讨。
在接受媒体采访时，魏牌拿铁商品总监原则在回答“关于拿铁DHT-PHEV的动力系统”时表示称：魏牌使用的智能DHT串并联两挡技术是足以领先“增程式”两代的技术。
本田和比亚迪的技术是用一挡实现了高速场景的直驱、以及动力性的提升，智能DHT的创新和持续迭代，实现全速域和全场域能效最优，同时带来了动力最优、NVH最优。
一档串并联技术在80公里以上进入直驱，主要解决的是高速场景下的加速问题。
发动机进入直驱以后就减少了能量的转化消耗，效率更高。另外发动机和电机同时驱动动力会更强、更有后进，不至于受限于发动机只有一个功率。
而两挡是扩大能效最优的范围，两挡在60公里以上我们就可以进入直驱，因为60-70的工况就是发动机最优工况，所以我们不妨让它进入直驱，并且我们在中高速超车也是需要动力，它可以实现发动机和电机的并联驱动，超车非常有后劲。
另外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好，同时也实现了我们所说的低速的超车及高速的动力性，同时效率也是最优的，同时带来了NVH的提升。
说白了就是增程式就是两挡DHT众多智能模式当中的一种。
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