导读： 而今，证券公司也卷了起来，继上个月海通国际拆了一台比亚迪“元”后，中信证券拆了一台特斯拉Model 3，并写了一份94页的研报。据介绍，耗时两个月，中信证券研究部TMT和汽车团队协同多家公司和机构对Model3标准续航版进行了完整的拆解。在7月18日发布的研报中，中信证券称：希望通过对特斯拉Model3这一智能电动的标杆车型的分析，展现特斯拉作为一家全球头部汽车企业对汽......
随着新能源汽车赛道的确定性增加，投资机构也对其更为热心，一些券商更为疯狂，为了彻底研究比亚迪，竟然亲自动手拆车。
前段时间，海通国际给各位投资者献上了一份称得上天花板的研报《海通汽车实验室—比亚迪“元”细化拆解》：为了研究透彻比亚迪，海通国际买了一台比亚迪 " 元 "，把整台汽车拆了，用 87 页向投资者展示汽车零部件的详细细节。
而今，证券公司也卷了起来，继上个月海通国际拆了一台比亚迪“元”后，中信证券拆了一台特斯拉Model 3，并写了一份94页的研报。
据介绍，耗时两个月，中信证券研究部TMT和汽车团队协同多家公司和机构对Model3标准续航版进行了完整的拆解。
在7月18日发布的研报中，中信证券称：希望通过对特斯拉Model3这一智能电动的标杆车型的分析，展现特斯拉作为一家全球头部汽车企业对汽车智能电动化的思考，以期厘清后续产业发展的可能方向，更好地支持相关决策。
研报中，中信证券通过拆解，对特斯拉的E/E架构、三电、热管理、车身等几个方面进行了详细深入地分析。
其中，域控制器架构下，特斯拉E/E架构由分布式转向域控制结构，软硬件实现解耦，是软件定义汽车的关键，特斯拉的Model3是域控架构的引领者。
线束和连接器部分，中信证券测算线束单车价值量约2000元，Model3为了轻量化开始用铝替代铜，低压数据线在域控化进程下将有所减少；
电池设计上，特斯拉核心理念为，由小模组到大模组再到无模组CTC，电芯尺寸由1865到2170再到4680，核心趋势都是减少电池包中非能量的结构件数量，降低成本减少重量，提升续航里程。
此外，在专业投资人士看来，研报受到机构投资者欢迎，一方面来自新能源汽车赛道的火热，这样的研报对于许多初涉新能源赛道的投资人来说能起到很清晰的讲解作用；
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