导读： 余承东没回应，长安深蓝的CEO看不下去了，于近日就混合动力技术路线之争的话题做出了自己的解读。长安深蓝CEO的解读十分长，大家可以看图深入了解，这里我就简要就其各个部分做出概括和总结。1、一花独放不是春、百花齐放春满园。在混合动力技术路线上，应该鼓励多样化发展，而不是片面对比甚至刻意抹黑，应该将选择权交给用户和市场。同时他还举例称，日产的E-Power就是串联混动，实际上也是增程；本田的iMM......
魏牌CEO开撕华为余承东的大戏并没有落幕，反而愈演愈烈，其本人昨天更是晒出了自己提问界M5的照片，看样子是打算硬刚到底了。
不过魏牌CEO这是剃头挑子一头热，接连发博公开怼余承东、怼增程式技术落后，结果人家压根儿没任何回应。
余承东没回应，长安深蓝的CEO看不下去了，于近日就混合动力技术路线之争的话题做出了自己的解读。
长安深蓝CEO的解读十分长，大家可以看图深入了解，这里我就简要就其各个部分做出概括和总结。
1、一花独放不是春、百花齐放春满园。
在混合动力技术路线上，应该鼓励多样化发展，而不是片面对比甚至刻意抹黑，应该将选择权交给用户和市场。
同时他还举例称，日产的E-Power就是串联混动，实际上也是增程；本田的iMMD，属于串并联混动，也是是DHT的技术路线；丰田的E-CVT技术路线，其实是动力分流混合动力。
它们三家并没有将心思放在争论谁是落后谁是领先的技术，而是同台经济，相互竞争，都获得了很不错的市场。
2、本是同根生，相煎何太急。
从动力技术路线上来讲，DHT和增程本就是近亲：一定车速范围内，两者可以说一模一样；车速超过一定值后，DHT有了发动机直驱，更为经济，增程式依旧是纯电，驾驶感受更为纯粹。
同时他还详细分享了关于DHT和增程式混动的各种优缺点，包括动力响应、油耗表现、NVH等。
最后他总结称，DHT更像是燃油车电气化改造的路径选择，解决的是燃油车的油耗问题，如果用户购买出发点是电气化，选择DHT是合适的；而增程更像是纯电动解决里程焦虑的路径选择，既保证了完全的纯电体验，又避免了里程焦虑，如果用户购买出发点是电动化，但又担心里程焦虑，选择增程是合适的。
3、技术路线源于企业、优胜劣汰的法则终将掌握在消费者手中。
这部分就很简单了，技术服务于产品，产品面向消费者，最终的法则，一定是市场竞争，优胜劣汰，消费者终将选择超越自己与其的技术和产品。
不得不说，深蓝CEO的这番解读很有深度，同时也展现了高情商，所以也得到了网友们的称赞，不少人在线喊话魏牌CEO好好学学。
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